杨 全 林，李 涵 钊，陈 鹏

(长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443002)

三峡船闸是举世瞩目的三峡水利枢纽的重要组成部分，其安全稳定运行是发挥三峡水利枢纽航运效益的重要保障。近年，随着长江经济带建设等国家战略稳步推进，三峡船闸年通过量持续保持高位稳定增长，2018年更是达到了1.42亿t，超过2030年单向5 000万t的设计通过能力指标40%以上。随着长江航运的持续增长，其通航需求与三峡船闸通过能力之间的矛盾日益突出，船舶大量积压已成常态。未来，三峡船闸货物通过量需求仍将持续高速增长，三峡船闸通过能力无法满足航运发展需求，亟需进行“扩能”。有学者运用量化评价模糊决策方法从船闸、过闸船舶、环境和运行管理4个方面对影响三峡船闸通过能力的关键因素进行了量化研究，结果表明：船闸运行组织、调度管理优化、调度绩效评估等都成为其通过能力进一步提升的关键[1-4]。为解决航运需求与通过能力不足之间的突出矛盾，有关部门已启动三峡航运新通道建设的研究工作[5-7]。然而，在新通道正式建成投用以前，三峡船闸通过能力的继续挖潜，已成为近期及未来很长一段时间社会各界普遍关注的焦点问题。

三峡船闸的通过能力受货物通过的空间效能和过闸运行的运行绩效约束。运行部门多年来通过对工程、技术、管理等方式持续改进优化，船闸运行绩效得以保持高效，三峡船闸日均运行闸次已由通航初期的23次提高至31次。……