韩 康，常英杰，谢宗法，房佩鸽，张晋群，张 坤

（1.山东大学机械工程学院，济南 250061；2.山东大学，高效洁净机械制造教育部重点试验室，济南 250061）

前言

无节气门汽油机采用可变气门升程和可变气门正时机构取代节气门，能显著降低中小负荷时的泵气损失［1］。通过实现米勒循环，抑制大负荷爆燃现象，使燃油消耗率显著降低，并减少有害气体排放［2］。无节气门汽油机已成为当前汽油机研究的重要方向，但其发展仍面临着诸多问题。当通过控制进气门升程和相位来控制进气量时，进气方式的变化会改变缸内气流的运动状态，从而对混合气的形成及燃烧产生重要影响［3］。采用进气门早关（EIVC）方式时，随着负荷的降低，进气门关闭时刻逐渐提前，进气门的最大升程降低，这会加快燃烧时缸内湍流的衰减，使火焰传播速率变慢［4］。尤其是对于气道喷射汽油机，取消节气门后，进气道内负压减小，从气缸倒流回进气道的灼热气体也减少，使进气道内的混合气温度降低，进气道和缸内燃油蒸发及与空气混合性能变差［5］，造成无节气门汽油机中小负荷燃烧性能恶化，燃油经济性的改善达不到预期的水平。

汽油机通常采用增加滚流、挤流和进气涡流的方式改善油气混合，提高火焰传播速率，进而改善燃烧性能［6］。由于气门轴线倾斜布置，四气门汽油机上滚流应用较为广泛，但涡流运动具有在压缩冲程末期不消散的优点［7］。Millo 等［8］设计了一种新型进气道结构，在FIAT 的MultiAir 系统上加装导气屏来增强进气滚流，进而增强缸内湍流运动改善燃烧。……