高丰岭，吴 渊，卜晓兵，战 楠，陈潇凯

（1.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司，天津 300300；2.天津理工大学机械工程学院，天津 300384；3.北京理工大学电动车辆国家工程实验室，北京 100081）

前言

汽车的噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness，NVH）是用户对整车产品最直接的感受，其水平体现了汽车的制造质量，决定了产品的市场走向。NVH 问题一直是国内外汽车行业重点关注的问题之一［1］。其中，路噪是由于路面不平度激励引起的中低频振动和噪声。对于电动汽车，由于没有发动机激励噪声的存在，路噪对于整车噪声级的贡献更为凸显。通过探究路噪产生、传递机理，开发有效的降噪技术，对改善用户感官体验、提升产品核心竞争力具有重要意义。国内外诸多专家在路噪方面开展了大量的研究工作。王登峰等［2］建立了路面不平度激励下车内噪声数学模型，并研究了关键参数变化对于噪声的影响。廖毅等［3］研究了工况传递路径分析方法并用于某电动汽车路噪优化，提升了优化效率。王岩等［4］采用多目标遗传算法优化了某SUV 白车身的静态刚度和模态分布，降低了座椅安装点传递函数峰值，改善了车身振动性能。郝耀东等［5］组合遗传算法和序列二次规划法对阻尼片厚度进行鲁棒性优化设计，降低了某MPV 的噪声波动性。可以看出，上述路噪的分析与优化研究工作对象集中在传递路径上的车身结构、衬套和阻尼片等。

除汽车自身设计之外，轮胎作为汽车唯一与路面接触的重要部件，在传递路径上对路噪响应有非常重要的贡献，研究轮胎NVH 特性有助于指导轮胎匹配与设计。……