李光鑫

（中铁十九局集团广州工程有限公司，广东广州 511458）

0 引言

现代工程建设中，后张法预应力施工占据重要地位[1]，能发挥出工具锚夹片的夹持作用，以便顺利将预应力钢绞线穿出锚头，此过程中预先设置在工作锚内的钢绞线也将协同运行，即同步被拖出，从而实现对钢绞线的张拉处理。完成张拉作业后，千斤顶回油过程中同步发生钢绞线回缩现象，此后工作锚夹片发挥作用，将钢绞线有效锁定。为确保钢绞线被顺利拖回，必须加强对退位行程长度的控制[2]，根据现阶段的工程技术水平，通常在千斤顶和工作锚之间采取处理措施，通过增设限位板的方式调控退位行程长度。

1 防回缩预应力钢绞线张拉装置

限位板设置特定深度的凹槽，可控制工作锚夹片的退位行程。如凹槽偏浅，在工作锚夹片退位过程中将受到限位板的阻碍，导致退位行程较短，不具备彻底退出锚孔的能力，此时钢绞线依然存在夹持力，该夹持力对张拉作业的影响较为明显，易引发断丝等质量问题；存在啃丝现象时，产生的钢屑会进入工作锚夹片压纹内，严重影响夹片的锚固效果，易出现滑丝现象，相较于正常状态而言，钢绞线的回缩量明显增加，预应力损失偏大。如凹槽偏深，则会出现退位行程超长的情况，钢绞线的回缩量偏大，施工效果偏离预期，也将出现张拉失效问题。

根据现有技术水平，限位器凹槽深度的控制主要通过调整钢绞线外径尺寸的方式实现，但该方式存在明显的局限性，实际张拉过程中工作锚夹片啃丝问题并未得到彻底地解决[3]。……