陈 昊

（中铁西南科学研究院有限公司，广东深圳 518000）

0 引言

近接既有线的新建地下轨道交通工程及大型市政工程、工民建基坑工程的施工可能使地铁结构及轨道产生位移变形，从而可能对地铁安全运营产生影响。雨季期某晚暴雨后，南方某市地铁新建路线区间（下穿既有线）地质突变，盾构机推进所在断面上方路面发生塌陷，既有线盾构结构出现轻微拉裂破损，既有隧道原监测系统数据显示，相应位置道床下沉4～15 mm。既有线当天停止运营，业主、施工单位、监测单位马上组织抢险，确定不间断实时监测方案，并由监测数据指导注浆抢险施工。

1 对既有隧道监测及指导抢险的方案及实施

监测方案主要技术要点如下：

1.1 仪器的布设和监测频率

因下穿既有线新建地铁施工，既有隧道洞内原已安置莱卡TS30 测量机器人2 台（上行线和下行线各一台），并以每4 小时1 次的频率进行监测。在地质突变险情发生后，监测频率提高到每小时1 次，对变形区20 个断面（断面间隔距离5 m）进行重点观测。每个断面左右两侧设置一对棱镜（高度在考虑通视情况下尽量维持一致，兼具监测盾构左右方向位移和收敛的作用），道床设置一对棱镜（监测道床沉降），一个扫描循环时间约40 min。每小时观测一个循环并24 h×7 不间断动态监测。监测数据自动上传到莱卡监测系统平台，自动处理数据并作筛选分析，形成表格+图文报告发送。既有隧道断面监测点布置如图1 所示。

图1 既有隧道断面监测点布置