1 引言

我国物流成本占GDP的比例远超于欧美发达国家，这在一定程度上是由物流信息不对称和信息分散造成的，特别是以公路流通为主的物流市场。根据交通部2020年数据，公路运输货运量占全社会货运量的接近四分之三，社会发展地位显著。我国公路运输业零散规模和单独运作的模式普遍存在。国内大部分的大型货车经营者以个体户为主，公路运输业中的个体户经营数量高达三百万以上。同时，规模以下的公路运输经营者数量也达到近40万。大型货车的空载问题比较普遍，行业的流通效率偏低，平均行驶距离较短，价格恶性竞争的情况还存在，物流行业的重资产运作和信息获取能力这两方面困境使得企业必须重新配置资源和整合市场各方力量，以争取企业的长远发展和健康发展。

所谓轻资产模式，主要是指物流企业将运输、配送和仓储等专业业务外包，主营生产、网络建设、市场推广和品牌推广等业务。实施轻资产的形式包括两类：第一是使用总资产的各类业务外包或转让，企业集中精力在轻资产类的产品开发、市场品牌等高附加值业务上；第二是通过兼并、收购部分股权，实施品牌输出，以实际控股形式对该企业重资产设施进行管理。对于传统物流企业来说，过多的基础设备设施构建投入造成了整个企业不必要的资金积压，流动资金空间狭小，也不利于企业融资扩张。更为关键的是，企业为物流产出和其他产品生成而疲于奔命，无暇顾及客户体验和售后服务等一系列的增值服务内容。……