高速公路清障救援是高速公路服务保障的重要内容。如何构建智能高效、保障有力的清障救援服务体系，是当前高速公路运营管理的重要课题。

面对路网流量持续上升、救援难度持续加大的新形势，传统管理方式和固有工作理念已难以满足公众对美好出行的新期盼。高速公路清障救援要实现瓶颈突破，关键在于管理理念的突破和思维方式的转变。近年来，江苏高速以新理念、新思维、新机制，探索出一条高速公路清障救援的新路径。

江苏高速救援现状

目前，江苏联网高速通车总里程4871公里，出口日均车流量213.89万辆/次，承担了全省70%的长途客货运量。2008年，江苏省公安厅、江苏省交通运输厅、江苏交通控股有限公司联合组建江苏高速公路调度指挥中心，形成指挥统一、资源整合、协同高效的路网指挥调度和清障救援管理模式。

如今，江苏路网分省级、路段级和基层大队三级清障救援体系，常备清障救援队伍78支、人员2024名、救援设备972台，现有清障救援常驻点150处，平均救援半径33公里。今年1月至10月，共完成清障救援任务13.86万起，日均454起，30分钟到达率97.26%，平均到达时间15.36分钟，道路1小时通畅率96.40%，平均疏通时间29.48分钟。

目前面临三大挑战

流量差异带来布局难题

相比于苏北路网，苏南路网具有路网密、流量大、事故多等明显差异特征。苏南路网现日均流量860辆车/公里，是苏北路网的4倍；交通事故日均102起，是苏北路网的2.4倍。与此同时，江苏跨江通道通行瓶颈问题依然突出，9座跨江大桥断面流量日均58.22万辆/次，日均交通事故43起，占全路网的29.86%，过江通道清障救援任务是全网均值的5倍。……