本刊记者 纪鹏飞

自新版GB 7258、GB 1589实施以来，业内对新国标三轴仓栏半挂车的话题一直热度不断。

为了让大家更好地了解新国标三轴仓栏半挂车发展现状、产品应用等情况，《专用汽车》特别邀请车轴生产企业、终端用户以及挂车生产企业从不同角度谈谈他们对加装盘刹空悬新国标三轴仓栏半挂车未来市场及应用情况的看法。

本期山东烈牛挂车制造有限公司（以下简称烈牛半挂车）总经理岳海滨对此发表了他的看法和预期。

两方面原因造成新国标仓栏半挂车推广受阻

“2020年仓栏半挂车行业总体的产销量和2019年区别不大，但是产销量主要集中在上半年，大多数企业在消化库存。对于烈牛半挂车来说，2020年是迅速增长的一年。”烈牛半挂车总经理岳海滨透露，新国标挂车目前推广并没有达到预期，主要集中在成本和使用习惯两方面。

站在客户经营和使用方面考虑，新国标仓栏半挂车并没有明显的价值提高，但是与传统的鼓刹车桥相比，购置和使用成本却大幅度提高了，比如空悬碟刹购买成本要比鼓刹板簧增加3～4万元，而且主车必须配置液力缓速器。在使用上，气囊对工况的要求比较挑剔，盘刹的维护成本也相对于鼓刹高了3～4倍。

岳海滨

“正是基于上面的考虑，司机和运输公司在2020年上半年大批量购买了鼓刹仓栏车，这对新国标的产销量增加产生了阻碍。”岳海滨说。

短期内新国标车型增长不会有太大起色

对于新国标仓栏半挂车未来的发展前景，岳海滨表示长期看好，但是短期内不会有太大起色。……