袁雨果

（集美大学诚毅学院商船系，福建厦门361021）

一、引言

改革开放以来，我国经济社会的快速发展、经贸活动的不断增多，特别是电子商务的发展，为快递行业快速发展提供了良好的契机。国家统计局数据表明，2010—2019 年这10 年我国快递业务迅速发展，业务量增长26 倍，业务收入也相应地由574.6 亿元提升至7 498 亿元①，如图1 所示。一方面快递行业在增量市场（如农村快递业务） 仍旧大有可为，另一方面快递企业在存量市场上竞争却不断加剧。为了应对激烈的市场竞争环境，各快递企业都试图通过优化自身物流系统，以达到提升效率、降低成本和增强服务满意度的目标。近年来，客户退货维修或者物品回收等需求不断增加，一些快递企业也倾向于在进行 “ 最后一公里 ” 配送的同时揽收客户需要寄出的物件（如京东物流） 以提升物流服务效率，使得在 “ 最后一公里 ” 配送过程中整合正向物流和逆向物流成为企业提升运营效率和降低物流成本的重要途径[1]。

电子商务物流配送可以大致分为三个阶段，即仓储、主干网运输和 “ 最后一公里 ” 配送[2]，其中 “ 最后一公里 ” 配送是指将物品从仓储中心发送给终端客户的过程[3]。很多研究指出， “ 最后一公里 ” 配送极大地影响电商物流的服务质量和成本[2，4]，也是非常复杂的环节，因为它直接与终端客户接触，订单数量大而规模小，而且终端客户对配送方式、配送时间等要求都具有高度个性化和变动性等特点。

在此背景下，研究 “ 最后一公里 ” 车辆路径优化问题时考虑正向和逆向物流整合具有重要的意义。……