刘实秋

(中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023)

随着城市规模不断扩大，为有效缩短中心城区与外围组团之间的时空距离，城市轨道交通快线（简称“城轨快线”）规划和建设应运而生[1]，在各系统中，列车运行控制系统（简称“列控系统”）制式的选择将直接制约线路运营能力及服务水平。

1 重庆城轨快线线网

2019年3月，重庆市编制了《重庆市城市轨道交通第四期建设规划（2019～2024年）》，如图1所示,规划城轨快线线网总长约482 km，远期形成主城区内“两纵四横”、主城区外“三射线”格局，对内承担快速运输服务功能，对外强化环主城地区与中心城区联系。最高运行速度120～140 km/h，平均站间距3.48～5.51 km，最小运营间隔2.5 min，对照站间距与旅行速度的关系[2]，旅行速度大于65 km/h，可实现机场、火车站等重要门户枢纽设施与城市中心、副中心30 min直达。

图1 重庆城轨快轨线网规划Fig.1 Chongqing urban rail express network planning

2 列控系统需求分析

2.1 符合城市规划角度

2019年2月，中华人民共和国国家发展和改革委员会（以下简称：国家发展改革委）提出在有条件地区编制都市圈轨道交通规划，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网”融合[3]。随即，重庆市提出推动国铁干线、市域铁路、城市轨道交通“三铁”融合，构建全域“一张网、多模式、全覆盖”的轨道交通体系[4]，主城区周边城镇组团构建“一环九射”铁路公交化路网[5]。

从符合城市规划角度，重庆城轨快线处于“三铁”融合承上启下重要地位，应具备与市域铁路过轨运行条件。

2.2 促进行业发展角度

立足智能交通发展战略，国家发展改革委要求轨道交通行业积极发展列车自动控制系统[6]，重点突破轨道交通自动驾驶智能技术[7]。……