李 梁，刘家栋，孙 瑶，虞鸿基

（1. 中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412005；2. 北方国际合作股份有限公司，北京 100040）

随着国家城镇化率的不断提高、人口向城市流动的加快，城市的发展范围越来越大，呈现向周边延伸的趋势。城市在进行轨道交通规划及建设时，无论是对线网规划还是对时空距离等方面的要求都发生了变化，如线路更长、乘坐时间更短等，这给城市快速轨道交通，如最高运行速度为120 km/h 的地铁迎来了新的发展机遇。随着城市快速轨道交通的逐步普及，以及车速的不断提升，在这些项目的建设中也相继出现了一些技术问题，如车辆气密性问题。对于已经运营的多数地铁而言，最高速度不大于 80 km/h 车辆的气密性问题可不用考虑，但当列车速度超过 80 km/h 时，由于隧道内空气压力变化，车辆会出现一些气密性问题，例如，列车运行速度为120 km/h 或以上，在线路上的部分区间或路段会导致司机、乘客出现耳鸣、耳痛等不适症状。

1 车辆气密性评价标准

根据整车气密性的定义，当乘客乘坐车辆时，对车辆气密性好坏最直接的感受是车内的压力变化，而车辆密封性能的好坏主要取决于车辆动态密封指数和静态密封性能2 个方面。目前，针对地铁车辆气密性评价的标准很少，但在市域车辆标准或相关规范中进行了详细规定，其中涉及120 km/h 速度等级气密性的主要标准有GB/T 37532-2019《城市轨道交通市域快线120 km/h ～160 km/h 车辆通用技术条件》、T/CCES 2-2017《市域快速轨道交通设计规范》和T/CRS C0101-2017《市域铁路设计规范》。……