陈 伟

(福建省交通科研院有限公司，福州 350004)

因隧道内照明系统开支巨大，改善隧道照明系统，降低能耗势在必行[1]。根据规范中对隧道照明基本亮度需求可知，光线反射能力与路面颜色息息相关，彩色路面可以增加隧道内照明亮度，提高车辆通行时的识别效果，有效的节约照明资源[2-3]。同时，铺设有彩色路面的路段在光照对比度，交通路况警示方面优于普通路面，能够更加有效集中驾驶员注意力，缓解因在亮度不足的环境中产生的视觉疲劳，改善隧道行车安全性[4-6]。 对彩色路面路表结构的隧道照明效果进行研究，有助于完善隧道照明效果，进而为彩色路面环境下隧道设施优化提供一定的理论指导。

本文选取福建省龙岩市松毛岭隧道为研究对象，该隧道地处长汀与连城两县交界处，海拔高度为782 m，是江西通往沿海开放地区及福建衔接京九铁路的主要通道。 隧道为双向两车道设计，全长1364 m，宽度10.5 m，有效净高7.12 m。 原路面为水泥路面，于2014 年底加铺沥青混凝土面层(结构型式为1 cm 应力吸收层+8 cmAC-20C+4 cmSMA-13)。 由于地理位置为山区丘陵地貌，弯道多且纵坡大(接线6.06 km，最大纵坡7%)，隧道车流时速60 km/h，车流量≤180 辆/h。 修建多年以来，随着行车污染和设施老化，发生交通事故的隐患大，进行路表结构升级改造有助于提升隧道内部整体亮度， 较大程度上保障了行车安全。

1 彩色抗滑超薄铺装路面特性

彩色抗滑超薄铺装是将MMA 新型彩色沥青路用材料直接摊设于路表，不用添加其他材料，从而有效的改善路面的反光性能[7]。……