郑清松

(福建省交通规划设计院有限公司，福州 350004)

1 前言

以高桩梁板式码头为代表的高桩码头， 在沿海港口工程中得到广泛应用。尤其在软土覆盖层深厚的湾区，高桩码头以其结构可靠、工艺成熟、造价经济、施工环保、对水域生态影响较小等多方面优势成为沿海大型港口工程的主流结构形式。 常规码头桩基类型主要有预制混凝土桩、钢管桩、灌注桩等，其中钢管桩以其强度高、延性好、穿透性强等特点运用于各种复杂地基。 结合福建某码头工程， 探讨应用于含硬质夹层深厚软基的钢管桩设计参数，为类似工程设计提供借鉴。

2 工程概况

实例工程位于福州港三都澳港区，新建5 万吨级通用泊位1 个，水工结构按靠泊10 万吨级散货船设计，码头平台及接岸引桥均采用高桩梁板式结构。工程海域区地貌属滨海沉积地貌，后方陆域为构造剥蚀丘陵地貌[1]。码头平台区地质复杂，地势由南往北倾斜，坡度陡，基岩埋藏较深，但埋藏深度较为平缓；引桥区域基岩岩面高程变化较大，砂土状强风化花岗岩层面标高由海侧至岸侧抬升近50 m。

码头平台区域主要地层结构自上而下依次为： 淤泥层、淤泥质土层、砂土状强风化花岗岩层、碎块状强风化花岗岩层、中风化花岗岩层。 其中以淤泥层、淤泥质土层组成的软土深厚，层厚27～40 m，物理力学特性极差，标贯击数小于2 击； 软土层中揭露碎石夹层， 该夹层厚度2～14 m，重型动力触探平均击数13 击，属中密碎石土。淤泥质土下卧土层为浅薄的砂土状强风化层及碎块状强风化层，平均层厚不足2 m。……