高亚微

(福建省港航勘察设计院有限公司，福州 350002)

待航停泊区作为航道工程的配套设施， 其作用与航道的发展息息相关， 其主要功能是满足船舶靠泊或待闸时临时停靠的需要， 以避免停航船舶在库区河段内大量聚积， 造成航道拥堵， 从而保证了船舶有序停泊和安全航行[1]。 相关规范中没有专门针对停泊区的设计， 一般在设计时可参照河港码头设计或锚地等设计内容。

1 工程背景

闽江沙溪口至三明台江航道整治工程隶属福建省三明市辖区内(简称沙溪三明航段)，位于沙溪流域中下游，航道起始点为闽江沙溪口铁路桥至三明台江大桥， 河段全长约76.21 km。 工程沿线建有沙溪口电站、官蟹电站、高砂电站、沙县城关电站，斑竹电站位于此航段内的最上游。 航道的建设规模为满足500 吨级闽江干货-Ⅱ(吃水不超过1.6 m)闽江干流标准船型通航要求；对斑竹、沙县城关、高砂、官蟹4 座电站进行技改提升；新建500 吨级船舶锚地2 处、待航停泊区6 处。

本文以沙县城关电站下游待航停泊区及官蟹电站下游待航停泊区为例， 对沙县城关电站下游待航停泊区选址布置方案进行方案比选； 对官蟹电站下游待航停泊区选址合理性进行分析。 两座电站及电站下游的待航停泊区地理位置如图1 所示。

图1 待航停泊区地理位置图

2 山区河流选址一般规定及基本原则

(1)宜选在河势、河床及河岸稳定少变、水流较平顺、水深条件适当、水域面积充足，且具备安全停泊条件的河段。……