赖士谦

（福建省交通科研院有限公司，福州 350004）

1 引言

高等级公路路面在长期通车运营过程中， 因道路交通量日益增大、重载超载现象多，且受恶劣天气的不断影响作用下，路面会逐渐形成功能性损伤，具体表现有路面老化、表面脱落、坑槽、车辙、沉陷和推移拥包等，且路面损伤会随着通车时长的增长而不断加剧。 因而在公路运营3～5 年后，需及时进行预防性养护，以避免路面病害的进一步扩散[1]。

薄层罩面作为一种优良的沥青路面预防性养护技术，可以修补15 mm 内的轻微车辙损伤，并整体提升路面抗滑耐磨性能，延长路面使用寿命[2]，且薄层罩面施工期短，对交通影响程度较低[3]，薄层罩面对恶劣环境的适用性较强，且高温稳定性优异，适用于我国大部分地区[4]。按照厚度划分，一般将薄层罩面分为薄层（25～30 mm）、很薄（20～25 mm）、超薄（15～20 mm）[5]，其中超薄罩面的施工工艺较为复杂， 首先需要将不连续级配的改性热沥青铺筑于高分子聚合物改性沥青粘层，随后借助同步摊铺机，将粘结层聚合物改性沥青的喷洒和磨耗层沥青混合料的铺筑同时进行，最后利用压路机碾压密实[6]。其主要特点为集料多碎石、级配不连续，石料中粗集料占比达七成以上[7]。

本文采用GT TECH 超薄路面技术， 在沈海高速复线漳州段进行试验段施工，通过在旧路面上新建路面表层，重构路面抗滑性能，改善平整度，加铺在沥青面上时阻止原路面的老化，恢复路表功能，延长路面寿命。

2 材料与配合比设计要求

2.1 材料要求

（1）粗集料要求