朱建秋 沈颂阳

（上海霍富汽车锁具有限公司，上海200444）

1 前言

对于目前中国汽车市场而言，最为时新外饰件莫过于旋转式、隐藏式车门把手，具有外形新颖、开门方式创新、汽车行驶过程中降低油耗等诸多特性。但在4S 店实际使用和走访中也听到该类把手断裂、折断等诸多失效问题，以及因该类问题导致钣金的塑性变形[1]，进而引发客户对该类把手投诉和抱怨。

以K 型隐藏式外开门把手为载体，对相关主要受力件材料选用及相关应用性能进行分析，并通过DV 试验对总成零件进行测试研究。

2 K型隐藏式把手机械部分设计原理

K型隐藏式车门把手机械开启结构主要是包括3 大零件：卷簧、锌合金配重机构、手柄本体。其手动开门顺序为，先按下外表面把手尾端，通过把手柄转轴，使得手握柄区域打开一定开启角度，手伸入该区域以达到打开车门功能。隐藏式门把手复位是通过锌合金配重机构内卷簧变形恢复，从而带动锌合金配重机构绕轴回转，继而使把手复位。

3 K型隐藏式把手主要受力件材料特性情况

K 型隐藏式把手受力件主要有3 个，一是把手基座，二是把手下壳体，三是拉线摇杆。在实际选择材料时，考虑到受力件、材料的可实用性等诸多条件，因而选用PBT-GF30（聚对苯二甲酸丁二醇酯+30%玻纤）、PA6-GF50(尼龙6+50%玻纤）和(PA66+PA6I/6T)-GF60（尼龙66+尼龙6I/6T+60%玻纤）作为材料首选项，进行材料测试。

3.1 隐藏式把手基座材料应用

把手基座选用材料为PBT-GF30（聚对苯二甲酸丁二醇酯+30%玻纤）。经检验部门出具PBT D221GF30 BLACK（聚对苯二甲酸丁二醇酯+30%玻纤+黑色）样件报告，如表1 所示。……