俞祖俊 张军 陈新力 崔磊 田志俊 王祥

（马鞍山钢铁股份有限公司技术中心，马鞍山243000）

1 前言

抗凹性作为用户评价和判断车体坚固程度的重要感官质量参考指标，直接反映了车辆外覆盖件抵抗外加负荷在其表面产生凹陷的能力[1-2]。随着汽车轻量化的发展，汽车车身更多的选择轻薄的高强度钢和合金材料，材料特性的变化如材料强度和厚度等方面会影响到工艺制定和成品的使用性能，这对于汽车外覆盖件的表面质量提出了更高更严苛的要求[1,3-4]。

目前，车辆开发过程中，利用有限元分析软件往往使用名义厚度进行车身结构性能分析，没有考虑钣金冲压成形引起的厚度和塑性应变等变化，这导致了仿真和实测结果不相符[5]。以某车型的侧围外板为例，在仿真分析中引入冲压工艺导致的厚度减薄和加工硬化效应，与传统仿真（不考量冲压成形影响）和实测的结果进行对比，研究了冲压成形对于汽车白车身覆盖件抗凹性的影响。

2 研究背景

2.1 历史车型侧围外板抗凹性仿真和实测结果

抗凹性测试规范：加载力400 N，压头直径80 mm，压头橡胶厚度5 mm；评价标准：加载时最大位移≤10 mm，卸载后残余位移≤0.7 mm。

对比某车型侧围外板抗凹性的仿真和实测结果发现，最大位移即抗凹刚度仿真值和实测值基本相当，残余位移即凹痕仿真值远大于实测值，数据如表1 所示。

表1 某车型侧围外板抗凹性的仿真和实测数据

2.2 车身外覆盖件抗凹性影响因素分析

基于历史车型侧围外板抗凹性仿真和实测结果较大的差异，出现了仿真结论为大多数考察点不合格而实测结果合格的矛盾。……