赵继华

（太原铁路枢纽西南环线有限责任公司，山西 太原030001）

0 引言

随着我国城市化进程的不断加快，为缓解城市用地紧张和交通拥堵压力，越来越多的城市开始地下盾构隧道建设［1］。不同于地铁等城市地下轨道或市政管道隧道，铁路隧道断面大，需大直径盾构机及与此配套的长大后配套设备来施工。而大城市隧道建设受限既有地表建筑环境情况，往往具有始发场地狭窄、始发覆土浅等特点，存在大盾构机无法一次完成整体始发，而二次始发存在安全风险大、工效成本高、始发缓慢等难题［2］，因此如何解决大盾构机快速、安全、经济始发是一个颇具挑战意义的课题。以太原铁路枢纽西南环线东晋隧道φ12.14 m大盾构机始发面临的难题为例，详述解决这一难题所采取的技术措施。

1 工程概况

东晋隧道是下穿太原市区的城市铁路隧道，设计全长9 795双延米，其中间段下穿太原市主市区4 850 m，设计为大直径土压盾构法施工（见图1），以规避明、暗挖沉降控制不良、拆迁量大和对城市正常功能使用的影响。

图1 东晋隧道盾构区间示意图

1.1 盾构设计概况

东晋隧道盾构段区间长4 850 m，始发段104 m（明挖77 m+始发井27 m）、接收井27 m。隧道埋深8～24 m，盾构最大坡度-11‰，曲线最小半径R=1 200 m，隧道横断面为标准圆环，外径11.7 m、内径10.6 m，隧道设计2 m环宽、550 mm厚、9块双面锲形管片；采用1台φ12.14 m土压盾构机施工，盾构机整机长135 m、质量1 300 t，加3#台车尾翼、调转平台后配套总长达212 m、总质量2 800 t。

1.2 始发段地质、水文、环境特征

1.2.1 工程地质条件

盾构始发地层表覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml），下覆第四系全新洪积层（Q4pl），隧道穿越地层岩性分别为新黄土、粉质黏土、粉土、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石、含圆砾粉质黏土；……