黄超，余朝阳

（川藏铁路有限公司，四川 成都610045）

0 引言

我国铁路尤其是高速铁路正在快速发展，铁路建设过程中长大隧道的规模与数量也大幅度增加。众所周知，隧道内空间狭小且密闭，列车内更是人员密集地，而动车组的窗户基本无法快速直接打开，一旦发生火灾危险性更大［1-3］。隧道内发生火灾后急需进行通风，目前隧道的通风设计计算多采用二维通风网络计算，仅考虑了线性问题，未考虑风流过程中空间在横断面上对风速形成的影响。因此，以某单洞双线隧道救援站为例，探讨通过利用二维通风网络计算结果以及三维数值模拟计算对二维通风网络线性结果进行验证，为隧道结构通风优化设计提供建议。

1 工程概况

某隧道为单洞双线隧道，全长约23 km，根据规范要求隧道内设计了救援站。为实现防灾救援，在该段隧道左右两侧各设置1条辅助导坑，同时设置横通道用于连接正洞和辅助导坑，左右两侧各设置11条，间隔50 m。救援站左侧救援通道直接与通向隧道外的辅助导坑相连，右侧救援通道利用新建下穿正洞的联络通道与辅助导坑相连。救援站范围隧道正洞拱部上方设置排烟平导，排烟平导通过正洞拱顶的竖井与正洞相接，竖井间距约为100 m，共设置6个，最终排烟平导通过约500 m长的排烟斜井接出洞外。救援站布置见图1。

图1 救援站布置示意图

2 模拟计算

假设右线行驶的列车在隧道内发生火灾，并停靠在救援站右侧，根据《铁路隧道防灾疏散救援工程设计规范》［4］要求，在隧道救援站内发生火灾后根据列车行进方向开启对应一侧的救援疏散通道，同时对隧道内进行通风排烟，并保证每道防护门风速不低于2 m/s。……