李 浩，王选仓，房娜仁，许新权

(1.长安大学 公路学院，陕西 西安 710064； 2. 佛山市交通科技有限公司， 广东 佛山 528042；3. 广东华路交通科技有限公司，广东 广州 510420)

0 引 言

JTG D50—2017《公路沥青路面设计规范》[1]通过经验公式验算各结构层所对应的力学指标的疲劳寿命。当不满足设计要求时，设计者虽根据经验反复调整材料参数可获得成功，但可能不满足“沥青路面各结构层材料设计应相互协调”这一要求，而现行规范却没有相关指标评价其协调性或者作进一步说明。为此，在进行耐久性沥青路面结构设计时，设计者无法得知所设计结构型式是否为最优。

针对此类问题，孟书涛[2]提出了沥青路面结构合理组合形式,并对沥青路面结构设计方法、级配碎石材料设计参数以及级配碎石施工工艺和施工质量检测方法进行了系统研究；崔鹏等[3]提出了适用于我国长寿命路面结构设计的控制指标：沥青层底拉应变不大于120×10-6，土基顶面压应变不大于280×10-6；郑健龙[4]针对我国现行沥青路面疲劳设计方法的缺陷,通过疲劳试验，建立了以真实应力比表征的沥青混合料疲劳方程，提出了各结构层自上而下设计寿命递增的沥青路面结构设计新思想和耐久性沥青路面结构设计新理念；张艳红等[5-6]通过力学分析和实体工程跟踪观测,采用FWD实测关键层位模量比，建议控制柔性基层、半刚性基层与面层的模量比分别为8～10、1.5～3；刘福明[7]认为半刚性基层沥青路面通过各结构层寿命的合理匹配,通过更换材料、改变厚度及变化层位等方法的优化,能够达到长寿命路面要求；……