安治国，陈 星，田茂飞，赵 琳，司 鑫

(重庆交通大学 机电与车辆工程学院，重庆 400074)

0 引 言

大量研究表明，空气污染对人类健康和生态环境的危害日渐显著，解决这一问题迫在眉睫[1]。电动汽车可有效减少城市噪音污染，改善空气质量，从而被大力推行。动力电池被喻为电动汽车的“心脏”，其性能的优劣直接决定汽车的安全、行驶效率和行驶里程。锂电池利用其无记忆性、高比功率、高能量密度、高循环次数等优势已成为当前电动汽车供能核心。但锂电池性能易受温度影响，为保证电池具有长的使用寿命和稳定的运行性能并防止其发生热失控(温度超过60 ℃)甚至爆炸，需将锂电池充、放电运行工况下的温度保持在20～50 ℃之间[2-4]。此外，电池组温度分布不均将导致各锂电池间性能衰退不同，迫使电池组容量减退加剧，运行性能大幅下降，故电池组温差应控制在5 ℃以内[5,6]。因此，针对锂电池散热问题设计一个高效、可靠的散热方案是不可或缺。

基于相变材料高潜热、低成本、几何形状可变等特性的考虑，部分学者已将其应用于不同形式的被动散热方案中，并充分展现了相变材料散热的优势。S. AL-HALLAJ等[7]率先运用石蜡混合物作为相变材料，并将该相变材料包裹电池以吸收电池释放的热量，相较传统风冷散热而言相变材料展现出更好的散热性能和均温性能；N. JAVANI 等[8]研究了不同厚度的PCM(0、3、6、9、12 mm)对方形单体电池散热的影响，研究表明PCM可有效控制电池温度且PCM越厚电池温度越低。……