丁 广 王 鑫 丁非凡

(中国铁路沈阳局集团有限公司， 沈阳 110001)

1 工程概况

新建通辽至京沈客运专线(简称“新通客专”)新民北站的改京通右线大桥,全长505 m, 由(13-32) m简支系杆梁和(1-64 m)下承式钢管混凝土简支系杆拱(梁部全长66.5 m)组成。简支系杆拱梁部为主梁双向预应力结构, 端横梁和中间横梁为预应力结构, 拱脚为钢筋混凝土结构, 拱肋跨度64 m, 矢高12.8 m，简支系杆拱总高度14.4 m。拱肋之间设3道一字撑和两道K撑, 吊杆按间距5 m平行布置, 全桥设9对吊杆，简支系杆拱总重 3 400 t。简支系杆拱梁下方为并行的既有铁路大郑左线和北西上行联络线，简支系杆拱桥向中心线与大郑左线水平方向斜交33°。受桥下既有铁路电气化接触网限高影响，简支系杆拱梁下净空需达到6.84 m。

2 施工难点

(1)既有铁路不满足长时间封锁施工条件

原设计方案为封锁既有铁路大郑左线和北西上行联络线105 d(包括连续梁预制工期60 d，钢管拱安装及灌注张拉工期45 d)，在设计原位搭设满堂支架，浇筑简支系杆拱梁。但因2017年暑运期间铁路客货运量大幅增加，途经通辽铁路枢纽的客、货运列车密度加大，若长时间停运铁路线路，不仅会造成铁路客、货运营收入的较大损失，还会对当地旅客出行和货物流通造成严重影响，进而造成社会公众对铁路运营的不良印象。

(2)现场施工场地不满足常规方法施工

改京通右线大桥7、8号墩孔跨(1-64) m简支系杆拱梁施工，受征地拆迁、改京通右线架梁和铺轨工期要求以及既有大郑左线和北西上行联络线不能长时间中断铁路行车等影响，既不具备沿桥向原位现浇的施工条件，也不具备大型吊车占位整体吊装的施工条件，更不具备顺线路中线纵向顶推或拖拉架设的施工条件。……