王崇艮 王茂靖 赵 文 吉安娜 刘亚雄

(1.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031;2.西南交通大学， 成都 610031)

兰渝铁路梅岭关隧道2009年开工建设，2015年建成通车。2016年3月，铁路工务部门对隧道轨道精调时，发现DK 610+612～DK 610+712段轨道异常超高，发生了隧底底鼓病害，且隧底底鼓持续发展。设计单位于2018年对底鼓段进行了地质补勘，并采取了隧道补强措施。结合隧道所处的区域地质环境和地应力测试结果，对比施工图阶段与补勘阶段的岩石试验强度成果，采用挤压型因子判断公式(Jethwa et al.1984)对比计算[1]，分析了隧道底鼓病害产生的主要原因。

1 隧道病害概况

1.1 工程概况

兰渝铁路梅岭关隧道(施工里程DK 607 +329～DK 615+600)位于四川盆地北东部的广元市元坝区石井铺乡，轴线走向N10°W，全长 8 215 m，最大埋深约410 m(位于DK 609+003附近)。隧道为双线无砟隧道，设计速度200 km/h，纵坡为5‰、3‰的人字坡，满足开行双层集装箱要求，仰拱矢跨比约为1∶10.7。

1.2 病害概况

隧道施工开挖过程中，DK 610+550～DK 610+993段出现拱顶初期支护纵向开裂、拱顶下沉及喷混凝土掉块现象，具体情况如表1所示。

表1 隧道施工中部分段落初支变形开裂情况表

施工阶段对边墙、拱顶加强了初支措施，但仰拱仍采用素混凝土填筑。

开通运营前，工务部门发现动车通过DK 610+612～DK 610+712上行线时存在晃车现象，线路测量后轨道异常超高，该段限速80 km/h运行。同时设置观测点对轨道进行监控测量。左线轨道板测量结果如图1所示。从图1可以看出，从2017年6月-2020年3月，DK 610+637断面左侧轨道累计变形22.5 mm。

图1 历次测量结果图

现场调查发现，左线(上行线)DK 610+589.5～DK 610+652段靠边墙侧轨道板与仰拱填充面存在离缝，离缝宽度约1～26 mm，最严重点位于DK 610+632处，宽26 mm，深27 cm。……