何玉先

(中国水利水电第八工程局有限公司, 长沙 410004)

近年来，在铁路桥梁施工过程中，发现有梁体腹板开裂的现象，多条竖向或斜剪裂缝同时发生在腹板薄弱部位，有的甚至延伸到梁的顶板或底板。梁腹板裂纹使整体结构的抗扭转能力、抗剪能力、跨越能力乃至结构的承载力下降，直接威胁桥梁结构的安全。因此有必要在梁腹板中布置竖向预应力筋。竖向预应力筋多采用精轧螺纹钢，张拉吨位较纵向预应力筋稍小，施工工艺相对复杂[1-5]。

为减小竖向预应力损失，现行《高速铁路施工技术指南》要求采用二次张拉方式，即在第一次张拉完1 d后进行第二次张拉，以弥补由于操作或设备等原因造成的预应力损失。同时，必须严格遵守竖向预应力张拉施工不得滞后于纵向预应力3个梁段的要求，以最大限度地保证预应力的有效保存。施工过程中虽然对竖向预应力采取了 “双控”，但仍有部分竖向预应力达不到质量要求。因此，控制竖向预应力须从原材料、安装、张拉的每个环节入手，对张拉使用的扳手、张拉底座构件选材及制作等采取精确定制[6-9]。

竖向预应力张拉施工与纵、横向预应力张拉原理相同，方法相似，本文以青连铁路李黄崖潮河特大桥连续梁为例，对竖向预应力张拉质量控制开展研究。

1 工程概况及施工工艺

新建青岛至连云港铁路某标位于山东省胶南和日照市，正线全长54.064 km。本标段共有桥梁6座，其中悬臂浇筑连续梁7联，梁预应力设计为纵、横和竖三向预应力。……