邹 枫

(中国铁路设计集团有限公司， 天津 300142)

重载铁路运输因具有运能大、效率高、运输成本低等优势而受到世界各国的广泛重视，是世界上大宗货物最经济有效的运输方式。目前，重载铁路一般采用四显示自动闭塞。四显示自动闭塞采用分级速度控制模式，用两个闭塞分区长度满足列车从规定速度(最高速度)到0的制动距离。列车的制动距离只能以制动性能最差的车型来计算，对线路通过能力有一定的制约，从而影响运量。且其系统保障的追踪间隔在10 min左右，无法满足运量快速增长的要求，急需缩短追踪间隔以进一步提升运输能力。

基于无线通信的移动闭塞是保证重载列车运输安全和提高运输效率的技术手段之一。移动闭塞依托大容量、双向冗余的车地无线通信网络和融合卫星导航技术的高精度车载自主定位，能实现基于列车实时位置的安全追踪运行，不同编组之间的列车追踪间隔更加灵活，可最大限度地发挥机车车辆的制动特性，提高线路允许通过能力。

1 重载铁路移动闭塞系统方案

重载铁路移动闭塞系统原理如图1所示。

图1 重载铁路移动闭塞原理图

由图1可知，重载铁路列车车载设备通过速度传感器和雷达主动计算列车位置，根据应答器信息对列车位置进行校准，得到列车位置信息后，通过TD-LTE无线通信系统发送到地面RBC设备，同时接收RBC下达的行车许可数据来计算列车制动曲线，将控车命令通过列车接口单元传递给机车制动系统，用以实施常用制动或紧急制动。……