余 浪 罗 艳

(1.中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031；2.成都理工大学， 成都 610059)

随着我国铁路的快速发展，城市内尤其是铁路枢纽内经常会出现新建铁路桥梁跨越既有线的情况，此时采用门式墩跨越是一种较为安全、稳妥的方法。目前，钢盖梁混凝土柱组合门式墩越来越被广泛采用，该组合门式墩的优点是钢盖梁较轻，可分段工厂制造，运到桥位拼接成整体后，在铁路窗口时间一次吊装到位，施工速度快，对既有铁路干扰较少，可有效降低施工难度及对运营安全的影响，应用前景非常广泛。但此类结构为钢混组合结构，受力复杂，结构细节与普通混凝土门式墩不同，且研究成果较少[1-9]，有必要对其结构形式和受力情况进行研究。

1 基本模型

某单线铁路桥梁，设计速度200 km/h。梁部采用部颁标准2201系列32 m简支T梁，采用钢盖梁混凝土柱组合门式墩下跨越既有铁路，钢盖梁中心跨度21 m，墩柱高9 m，钢盖梁尺寸2.5 m×2 m(横×竖)，墩柱尺寸3.5 m×3 m(横×竖)，钢盖梁采用Q345qD，混凝土标号为C35，梁柱两端固结的组合门式墩构造如图1所示。

图1 梁柱固结的组合门式墩构造图(cm)

采用有限元软件Midas Civil建立模型，模型选取梁单元，结构承台底边界按固结考虑，墩柱连接按实际边界条件考虑。荷载考虑(1)恒载:自重+二恒；(2)活载:ZKH；(3)温度:整体升温30 ℃；(4)地震:场地类别为Ⅲ类，八度地震反应谱(0.2g)。

2 梁柱约束体系

组合门式墩的钢盖梁和混凝土柱之间的约束体系主要有两端固结、一铰一活动和一固一活动3种方案。

两端固结方案的钢盖梁构造相对复杂，梁柱需当做整体设计。……