徐 浩 乔建春 林红松 蔡文锋

(中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

近年来，随着我国山区铁路的建设和发展，出现了大量新型特殊桥梁结构，如拱桥、斜拉钢桁梁桥、大跨度连续钢桁梁桥等。由于铁路面临气温变化大、日温差大、日照时间长、太阳辐射强等复杂服役环境，桥梁橡胶支座容易发生老化损坏[1-2]，因此需通过定期更换支座来保证铁路的运营安全。更换支座需顶升桥梁[3]，必然会对桥上轨道结构产生影响，尤其是当桥上铺设无砟轨道无缝线路时，支座更换将产生较大的钢轨应力，研究桥梁支座更换对桥上无砟轨道的影响十分必要。

目前，关于桥梁支座更换对桥上轨道影响的研究较少，闵子权[4-5]等人通过建立轨道-桥梁一体化力学模型，分析了连续箱梁更换桥梁支座对钢轨受力的影响，并提出了更换支座的扣件松开范围。高常亮[6]根据不同桥梁顶升的方法，建立了桥上无缝线路三维力学模型，研究了连续梁和简支桥梁顶升对轨道的影响，提出了桥梁更换支座的顶升方式和扣件松开范围。宋福[7]等人研究了简支箱梁支座更换对CRTSⅡ型板式无砟轨道的影响，提出为避免对桥上轨道系统造成不利影响，施工顶升高度应控制在5 mm以下。上述研究主要针对混凝土简支梁和连续梁，目前仍未有针对大跨度连续钢桁梁桥上节间纵梁支座更换对桥上轨道影响的研究。

本文通过建立轨道-桥梁一体化计算模型，研究了节间纵梁顶升高度及扣件松开范围对轨道系统受力的影响规律，提出了孟加拉帕德玛大桥节间纵梁支座更换扣件松开范围的建议，可为相关工程的养护维修提供参考。……