方 筠 庞旭卿, 2

(1.陕西铁路工程职业技术学院， 陕西 渭南 714000；2.西安理工大学 ， 西安 710048)

我国新建铁路长大隧道普遍采用无砟轨道，主要轨道结构形式包括板式、双块式和弹性支承块式三种[1]。其中，弹性支承块式无砟轨道具有施工进度快、抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、运营阶段易维修等优点。因此在我国交通工程领域有着极为广阔的应用前景[2-4]。国内外一些学者对弹性支承块式无砟轨道的施工技术进行了研究，李江龙[5]以红岭隧道无砟轨道施工为背景，介绍了弹性支承块式无砟轨道的工艺流程、施工方法和控制要点。肖春碑[6]根据以往经验，对渝怀铁路某隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术进行了总结。闫培隆[7]和高兴江[8]结合工程实例，对重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术进行了研究。本文结合新建蒙华铁路长大隧道内弹性支承块式无砟轨道施工，着重对无砟轨道轨排框架精调工艺进行探讨。

1 工程概况

蒙华铁路某单线隧道长1 300 m，隧道内采用弹性支承块式无砟轨道结构，结构示意如图1所示。

图1 弹性支承块式无砟轨道横断面图

其主要由混凝土道床板、弹性支承块式轨枕(混凝土支撑块轨枕、橡胶靴套、块下胶垫)及配套扣件等组成。弹性支承块式轨枕在工厂预制，装配橡胶靴套；道床板采用分块结构，宽度为 2 800 mm，厚度为 393 mm，每块道床板长度一般为6.58 m，调整长度可为 5～7.5 m；两块道床板间设置伸缩缝，伸缩缝宽度为20 mm。

隧道内……