曹力桥，王志斌，周丁恒

(1. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063； 2. 杭州萧冠交通工程有限公司，浙江 杭州 311215；3. 中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

0 引 言

PBA工法为浅埋暗挖法的一种，研发自我国。该工法是由边桩、中桩(柱)、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承载施工过程中的荷载。其核心思想是将盖挖法与暗挖法有机结合，发挥各自优势，在顶盖的保护逐层向下开挖，施作二次衬砌，最终形成由初期支护和二次衬砌组成的永久承载体系。PBA工法具有施工工期相对较短、临时支撑较少、安全性较好及工程造价相对较低等优点，目前已经成为北京地区暗挖地铁车站主流施工工法。已运营的北京地铁6号线一期及7号线暗挖车站中采用了该工法[1]；正在建设的北京地铁12号线及16号线暗挖车站也大量采用该工法，且随着该工法的成熟与完善，PBA工法在沈阳[2]、大连[3]等城市也得了一定应用。

随着城市轨道交通建设高速发展，地铁车站兴建时不可避免遇到各种类型建筑物。车站临近桥梁施工则是其中一种典型情况。较早针对PBA工法施工的地铁车站临近桥梁的研究开始于临近桥基的北京地铁10号线国贸站。吴波等[4,5]采用数值模拟方法就该车站洞桩法施工的风道及风道转弯段对邻近桥基的影响做了系列研究；何海健等[6]依托国贸站风道临近桥基，采用蒙特卡罗方法，研究了地层、注浆和初衬的弹性模量及泊松比对邻近墩台差异沉降……