林 丽，蒋帅捷

(南京林业大学 汽车与交通工程学院，江苏 南京 210037)

0 引 言

随着城市规模的扩张，城市居民生活水平的提高，城市内机动车保有量呈上升趋势。同时，人民对交通需求量的日益增强，城市中交通拥堵[1]、滞留问题日益严重。交叉口是一个城市最容易产生交通问题的地方，交叉口信号控制不合理将会导致车辆在交叉口滞留从而导致拥堵。作为整个城市路网通行能力的瓶颈，交叉口运行质量的高低能够直接影响到路网疏解能力的大小。通过针对交叉口实际情况，进行合理的信号配时，来适应不同交叉口不同的车流特点，从而缓解拥堵不失为一种有效的手段。

国内外学者均对信号配时的优化模型进行了大量的研究。如：A. M. ROSHANDEH等[2]选取交叉口内机动车和行人延误为优化目标，建立有关模型以优化交叉口信号配时；张鹏等[3]通过建立判断交叉口各个进口车道的功能划分的数学模型，通过求解模型得到模型中变量周期时长和绿灯时长，以获得优化后控制方案；王逸等[4]选取各相位绿灯时长为优化参数，并采用自适应遗传算法进行求解；张邻等[5]根据周期时长、相位绿信比等特征，建立了周期波动动态信号配时的非线性规划模型；张萌萌等[6]根据各时段的平均流量建立了车辆延误标准差的优化模型，并用遗传算法进行求解。这些信号配时优化模型均针对单环非搭接相位，关于Ring-Barrier相位的优化模型较少。同时，我国交叉口多采用对称相位控制，当交叉口中相对的两个进口车流量不近似时，会明显浪费交叉口的时空资源[7-10]。……