忽国奇

（山西交通控股集团有限公司 运城南高速公路分公司，山西 运城 044000）

0 引言

隧道开挖和支护过程中，会对围岩产生扰动导致围岩变形。采用监控量测的方法调查隧道围岩的变形情况，并采取措施加强支护，保证隧道围岩的稳定。隧道围岩稳定性分析方法有数值模拟方法、力学解析方法，分别通过计算机建模和力学方法分析围岩的变形趋势，进而通过支护手段提高稳定性[1]。这两种方法都是通过理论计算分析预测隧道围岩的变形情况，与现场变形情况进行对比分析确定隧道围岩的稳定性。现阶段，最常用的方法是采用监控量测的方法收集隧道围岩的变形数据，进行回归分析，确定围岩的变形趋势[2]。基于运宝高速中条山隧道围岩稳定性分析实践，收集监控量测必测项目监测数据，进行回归分析，作为隧道围岩稳定性和支护参数合理性的判断依据。

1 隧道围岩变形破坏机理分析

隧道开挖前，岩体之间处于一个天然的应力平衡状态。隧道开挖后，在临空面位置围岩失去了部分支撑作用，破坏了原有的天然平衡。隧道开挖后，开挖断面围岩质点的径向应力减小，导致隧道围岩向洞内挤压移动。围岩内部的回弹应力向隧道临空面移动，切向应力升高，开挖后隧道内部产生拉应力，这3种应力都对隧道围岩的稳定性产生威胁[3]。当围岩内部应力综合作用超过了围岩强度时，就会造成围岩变形和破坏，导致围岩变形失稳。

最初，围岩变形破坏发生在临空面位置，然后逐步向隧道内部发展，围岩内部不稳定块体和应力集中部位是最先出现变形破坏的部位。……