范一平

（太原公路分局，山西 太原 030012）

0 引言

压力分散型预应力锚索与常规拉力型锚索内锚固段受力机理不同，压力型锚索的锚固体沿轴向承受压应力，改善了锚固段附近的应力状态，有利于将锚固力分散传递于地层深部，从而极大提高了锚索的承载能力，扩大了其在各类地层条件的适用范围[1-3]。同时，由于锚索采用无黏结钢绞线，通过保护束体可提高边坡支护工程的耐久性。目前，关于压力分散型预应力锚索的理论研究较多，而结合工程实际的可操作性研究还略显不足，阻碍了该技术的进一步推广应用[4-7]。本文结合工程实例对压力分散型预应力锚索设计方案进行了详细说明，可为今后类似工程实践提供一定的参考和借鉴。

1 工程概况

国道108线改线工程双向四车道，设计速度80 km/h，路基宽度为24.5 m。其中，K309+990—K310+110段，路面设计标高1 029.60 m，地面标高1 040.49～1 070.63 m，为挖方路堑段，平均下切深度10 m左右，最大下切深度30 m。

1.1 地形、地貌

本段工程位于太行山山脉向内蒙古高原过渡地带的低中山区，境内丘陵遍布，沟壑纵横，河道交错，地形破碎，侵蚀沟谷广布，地势总体西南高、东北低，地形坡角30°～55°。

图1 国道108改线K309+990—K310+110全貌

1.2 工程地质条件

本段路线周围太古界五台系地层广泛出露，为经受多期变形变质及局部混合岩化作用的岩系，主要地层自上而下分布如下：

a）第四系全新统杂填土（Q4ml）分布于串岭村西、上寨河畔或小支沟中。灰褐色，杂色，主要由生活垃圾和少量建筑垃圾组成，含有机质成分多和浅灰白色长英岩块石或滚石。……