宋博涵 崔光耀 谢 优 余君宇 葛 婧

(北方工业大学，北京 100144)

0 引言

随着经济建设的发展、交通基础设施的不断完善，全国铁路线路运营里程已达到13.9万km以上[1]。因铁路线路如织网般附着于大地，同时多受山地复杂条件的困扰，新建隧道下穿既有铁路的情况时有发生。在新建隧道爆破开挖过程中，保证下穿既有铁路安全运营是问题的关键。因此，对新建隧道下穿既有铁路展开相关研究具有一定意义。

1 研究综述

目前，国内专家学者对新建隧道下穿铁路进行了相关研究。唐志辉[2]依托南宁地铁4号线，提出基于强度折减系数法对下穿铁路隧道进行加固优化设计，并根据实际现场数据进行验证，结果表明：该优化设计方案能有效地控制铁路线路的沉降；沈亚成[3]依托南京地铁4号线下穿既有铁路路基工程提出了对新建隧道在开挖前采用管棚、小导管以及锚杆等措施对围岩进行超前加固，能够减小下穿铁路路基及铁道的沉降；谢浩[4]依托沪通铁路安亭下行疏解线下穿运营京沪高铁工程，利用有限差分软件对浅层加固、CFG桩加固、钻孔桩+筏板加固等加固措施进行数值模拟分析，根据计算结果以及对周围环境影响综合考虑，钻孔桩+筏板加固方案更适合该工程；彭彤[5]依托福州地铁1号线下穿福州车站工程，采用数值模拟分析的方法并参考大量实际工程量测数据，对黏性土层以及砂卵石土层的路基提出沉降变形标准。矿山法作为传统的施工方法多用于山岭隧道开挖。……