我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级阶段，即由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航里程短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

汽车革命进入第二阶段

2019 年9 月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》；2020 年2 月，发改委、工信部等11 个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。2020 年11 月，国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》。

在一年时间里，党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件，是很少见的。这三个重要文件一脉相承，从不同角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级阶段，即由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航里程短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题，转向以更多精力关注与相关行业和高技术的协同，充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

因此，电动化、良好的行走性能仍是未来汽车的基础，这是不容置疑的。但这只是这场汽车革命的序幕，是革命的1.0版本。目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题，再过5年或者8 年也许就会成为过去。这就如同今天人们在购买燃油车时，谁也不会把“内燃机大修里程”当回事一样。

从更广泛的意义上讲，这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；……