田正军，吴 林，吉春正

（招商局邮轮研究院（上海）有限公司，上海 200137）

0 引 言

客船的安全性长期以来备受国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）的关注。IMO针对大型客船的安全性提出了“船舶是它自身最好的救生艇”的概念，并通过不断完善，形成了结构完整的安全返港规范体系。但是，安全返港只是一个目标型标准，并无详细的描述性指导准则可应用到具体的客船设计中，因此如何满足安全返港要求是客船建造项目需考虑的难题之一[1]。

客滚船从运营的角度看属于客货兼运船，在法规上需满足货船和客船2种船型的要求。客滚船的特种或滚装处所往往被划分为若干水平失火区，根据IMO海上安全委员会通函的解释，在判断安全返港法规是否适用时，水平失火区不必计入，但需评估这些区域内发生的事故是否影响重要系统的运行[2]，这一点需注意。

安全返港要求采取分隔、双套、冗余和保护等方式（或这些方式的组合）满足法规设计衡准[3]的要求，对客船总布置、推进系统、空船自重、能效设计指数和造船成本等有较大的影响[4]，特别是系统冗余设计需尽量优化。本文以某客滚船为例，详细介绍其安全返港设计、建造和验证的完整流程，以及各阶段的管控要点。

1 安全返港设计流程

安全返港设计从概念设计开始，贯穿设计、建造、调试和验证全过程，是一项复杂的系统工程。安全返港设计流程见图1，可按时间分为概念设计、基本设计和详细设计等3个阶段。

图1 安全返港设计流程