马寅，韩晓辉，杨志斌，马征征

(1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司 技术工程部，山东 青岛 266111；2.大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028)*

铝合金车体具有重量轻、强度高、耐蚀性优、外观平整度好等优点而受到国内外轨道列车制造企业的青睐，尤其是在高速列车车体制造中的应用越来越广泛[1-2].MIG焊是常用铝合金熔化焊方法，具有成本低、间隙容忍性好等优点，但存在热输入不集中、热影响区大、焊接速度低等缺点[3].激光-MIG复合焊兼具激光焊和MIG焊优点，具有焊接变形小、深宽比大、焊接速度快、成形质量高等优点，可以达到常规MIG焊难以实现的效果，已经成为铝合金车体焊接制造的理想技术[4].

然而，激光-MIG复合焊单次熔透能力有限.因此铝合金中厚板激光-MIG复合焊时，需要采用开坡口工艺以提高其熔透能力及接头成形质量[5].坡口形式及尺寸不仅影响焊接成本，而且影响接头的成形质量及力学性能[6-7].国内外学者针对不同坡口形状对激光-MIG复合焊接头成形质量及力学性能开展了许多研究工作并取得了一定的研究成果.林贤军等人[8]研究了坡口形式对铝合金激光-MIG复合焊接头组织及力学的影响，结果表明Y形坡口较I形坡口可以降低接头气孔缺陷含量并提高抗拉强度，坡口形式对接头显微组织影响不大.解赞华等人[9]研究了坡口尺寸对低合金高强钢激光-电弧复合焊接头力学性能的影响，指出坡口角度和钝边高度对接头的抗拉强……