吴磊,赵文平,侯亚辉,董长禄,李志申,果立奎

(中车唐山机车车辆有限公司 产品技术研发中心，河北 唐山 063000)*

目前动车组已经陆续进入五级修阶段.检修初期的制度问题逐渐凸显，车体的疲劳寿命则是车体寿命的重要指标，指标的高低对动车组经济性和列车人员安全性密切相关.研究高速动车组剩余疲劳寿命构建完善的评价体系，具有国家战略意义[1].

英国的BS7608标准基于名义应力法的焊接结构疲劳分析，工程应用性不强，用有限元法计算应力又难保证焊缝上应力集中位置应力值的准确性，而焊缝上的应力集中对疲劳寿命的预测极其重要.

2007年颁布的美国ASME标准中提出焊接结构焊缝的疲劳寿命评估中的结构应力法，是一种可以相对准确计算焊缝疲劳寿命的最新方法.采用网格不敏感结构应力MSS计算方法及一条主S-N曲线预测焊接结构焊缝上的疲劳寿命[2].并指出结构应力是由外力引起的，反映了与应力集中相关的焊缝上应力，而等效结构应力则是运用断裂力学原理推导出来的，对影响疲劳评估因素的综合考虑，其值与疲劳寿命相关联.

本文利用主S-N曲线法疲劳寿命评估平台结合迈纳尔损伤累计法则对车体残余寿命和服役性能进行了评估，同时验证主S-N曲线进行动车组车体焊接接头疲劳寿命评估方法的可靠性和准确性.

1 车体设计疲劳寿命评估

利用HyperMesh17建立车体有限元模型，网格采用四节点薄壳单元为主，三角形单……