王淇,崔涛,丁学彬,朱宝,张良泉

(中车唐山机车车辆有限公司， 河北 唐山 063000)*

高速列车的车辆动力学仿真分析研究大多局限于单一车辆，对整列列车的平稳性研究也多为单一编组模式[1].为了进一步研究列车的车辆动力学性能，掌握不同位置车辆的动力学性能差异，有必要建立一个多体动力学模型.刘宏友等人[2]建立了包含三辆拖车的列车动力学模型来研究高速列车的运行稳定性，其认为三车列车模型包含了头尾车辆及中间车辆，已经能够反映列车的动力学特性.罗仁等人[3]考虑了单车模型、5车编组列车模型和7车编组列车模型的情况，分析了列车的运行平稳性.结果表明，头尾车辆的运行平稳性最差，中间车辆较好.池茂儒等人[4]考虑了列车在纵向、横向以及垂向性能之间的耦合关系，建立了重载列车的三维空间耦合动力学模型.仿真结果表明：牵引工况下，头尾车辆比中间车辆的动力学性能差；制动工况下，则中间车辆的相关性能较差.陆文教等人[5]针对某B型地铁，采用多体动力学分析软件UM进行建模，分析了车轮磨耗对轮对接触损伤特性以及车辆动力学性能的影响.黄照伟等人[6]分析了不同运行里程下的车轮磨耗变化规律，讨论了车轮磨耗对车辆动力学性能的影响.刘闯等人[7]通过对一列运行固定交路的动车组进行长期服役跟踪测试，从试验角度出发，对各磨耗阶段的轮轨匹配对车辆动力学的影响进行了分析……