靳永福 傅荣 查国涛 汪乐 马龙祥 刘韦

（1.无锡地铁集团有限公司，江苏无锡214100；2.株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007；3.中设设计集团股份有限公司，南京210014；4.西南交通大学土木工程学院，成都610031）

钢弹簧浮置板轨道是一种以隔振器为支座的质量-弹簧隔振系统，作为特殊减振措施被广泛应用在地铁隔振中［1-2］。为掌握钢弹簧浮置板轨道在线服役性能和减振效果，国内外学者开展了大量现场测试研究。李克飞等［3］对地铁钢弹簧浮置板轨道的减振特性进行了测试，发现其对高频段振动衰减效果明显优于低频段。李妙迪等［4］采用现场测试的方法研究了车型对地铁浮置板轨道区段振动特性的影响，发现A型车通过时的钢轨、道床及隧道壁的振动响应均明显高于B型车，且该规律在邻近建筑的振动中表现更为明显。葛辉等［5］测试了地铁运行速度为80，120 km/h时直线段浮置板轨道的减振特性，发现在所研究的速度范围内钢弹簧浮置板轨道对钢轨、浮置板及隧道减振效果均较为稳定。林渝轲等［6］测试了地铁列车以120 km/h运行时的钢弹簧浮置板轨道减振性能，发现0～20 Hz和20～80 Hz的振动加速度级在浮置板和隧道壁间的衰减分别可达12，10 dB。王刘翀等［7］对半径600 m的曲线地段和直线地段进行了对比测试，发现曲线地段采用钢弹簧浮置板轨道时隧道壁横向振动响应有所放大。马蒙等［8］分别对列车荷载和定点锤击荷载作用下浮置板轨道与普通道床的振动响应进行了测试，发现在不同激励条件下，响应峰值、主要能量分布、传递特征都存在明显不同，且在定点锤击下获得的评价效果优于地铁列车通过时测得的减振效果。……