刘运生 蔡国庆 张策 张强 李继光 李坤泓

（1.中交哈尔滨地铁投资建设有限公司，哈尔滨150086；2.北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室，北京100044；3.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044）

浅埋暗挖法于20世纪80年代创立并在北京市地铁工程中首次应用成功［1］，其在城市地铁隧道施工中具有极大优势，被广泛采用。浅埋暗挖法最大的特点是埋深浅，因此在施工过程中易引发地层损失，进而导致地表沉降，对周边环境产生一定影响［2］。众多学者对浅埋暗挖法施工过程中地层位移、孔隙水压力等指标演化规律开展了研究［3-7］。目前，对于大断面隧道施工已经逐渐形成了2种较为成熟的施工方法，即交叉中隔壁法和双侧壁导坑法［8-10］。

针对哈尔滨地铁3号线浅埋暗挖隧道工程，在交叉中隔壁法基础上提出了一种改进的隧道施工方法——悬挂法。悬挂法的基本思想是通过设置竖向系杆将隧道初期支护结构与地表钢框架体系相连接，即用系杆将隧道支护结构“吊起”并“悬挂”起到支撑作用，将地层应力传递至地表钢框架体系，达到有效控制地表沉降的目的。

本文采用现场监测与有限元数值模拟相结合的方法，研究悬挂法施工过程中地表沉降、拱顶沉降及系杆轴力的变化规律。通过与交叉中隔壁法、双侧壁导坑法的地表沉降结果进行对比，验证悬挂法在地表沉降控制方面的优势。

1 工程概况

哈尔滨地铁3号线浅埋暗挖隧道位于哈尔滨地铁3号线进乡街站—汽轮机厂站，为跨度13.8 m的马蹄形单洞双线大断面隧道。……