何敏，李丰超，符峰，薛永兵，李俊，李明亮，，凃成

（1.交通运输部公路科学研究院，北京 100088；2.太原科技大学,太原 030024）

煤炭与煤化工一直是传统经济发展的支柱性产业，为了治理环境污染问题和提高煤炭的科技含量价值，政府提出建立煤化工及可代替石油资源领域的技术创新支撑体系，要求煤化工产品向高端、精细化方向推进。20世纪初，德国科学家首先开发了煤沥青改质作筑路材料的技术，但是该类沥青并未解决煤沥青低温下易发生脆裂的情况，并不能满足高速公路现代化和重型车辆行驶的工程要求。

随着石油工业的快速发展，石油沥青用作筑路沥青逐渐受到关注，但是，实践发现单纯地使用石油沥青，难以满足公路交通的发展和高等级公路的铺设和要求，所以一些国家开始探索煤沥青和石油沥青共混做筑路材料。1983年，德国的吕特格公司开始生产一种称为“炭沥青”的筑路混合沥青，从国外该类混合沥青的生产和工程应用的经验来看，这种混合沥青完全能满足高速公路等高等级公路的建设和施工要求，表明煤沥青和石油沥青共混作筑路材料具有很大的应用发展前景[1]。在国内该方面的研究也取得一定成果。张秋民[2]等经过调配得到的混合沥青，完全满足德国和波兰同类混合沥青的性能指标，并简单分析了两者的结合机理。中国科学院山西煤炭化学研究所薛永兵[3-5]利用煤与FCCS 制得改性剂CSA9，并与滨州90#制得改性沥青性能完全满足美国ASTM 和英国BSI 对TLA 改性沥青指标规定，从而改善了基质沥青的路用性能。……