苏凯，徐斌，于晓晓

（1.上海城投集团研究总院，上海 200031；2.上海交通大学化学与化工学院，上海 200240）

将废塑料用于道路沥青的改性，既能明显提高路面的质量，又减缓了废塑料的污染，是废塑料“变废为宝”的一种可持续发展方式[1]。因近期废塑料污染海洋事件发酵[2]，以及我国禁止进口废旧塑料政策的出台，废旧塑料成为全球关注的环境问题与社会问题[3]，使废塑料在改性沥青领域的应用成为研究热点[4-5]。

国内外对废塑料改性沥青已进行大量研究，这些研究大都以单一高质量的回收塑料改性沥青展开，与实际废塑料回收产业链不相符，研究成果很难具有代表性。废塑料改性沥青普遍存在的相分离现象，也使研究数据重复性差。废塑料的组成和性质及其回收方式的复杂性影响了废塑料改性沥青（WPMA）的加工与道路工程应用。总的来说，人们在废塑料的高温性能方面已达成共识，而低温和疲劳性能仍存争议、热储存离析和废塑料的混杂问题仍期待解决[1,4-6]。在实际应用过程中，WPMA 的推广还需与已大量应用的SBS改性沥青、胶粉改性沥青等竞争，从全价值链、最佳化的视角进行全寿命周期评估。

废塑料的混杂及其改性沥青热储存离析的问题导致改性沥青性能变异大，影响了改性沥青路面质量的连续性。为避免这些问题，目前常采用二级以上的高质量聚烯烃回收料制备抗车辙剂，采用干法直投的生产工艺来解决储存离析，但这同时也降低了使用废塑料的环保特点以及带来施工过程中的监管难题[1]。……