吕正龙，卢勇，刘爱华

（1.苏交科集团股份有限公司，南京 211112；2.新型道路材料国家工程实验室，南京 211112）

目前国内沥青混合料设计方法主要为马歇尔设计方法，Superpave 设计方法和法国高模量沥青混合料设计方法在我国也有应用。马歇尔设计方法和Superpave 设计方法中的油石比（沥青用量）主要根据体积指标确定，其关键是精确测定混合料各组分的相对密度，而集料的相对密度的变异性和再生材料相对密度的复杂性对VMA的最终结果产生了一定的影响。随着绿色环保的理念逐渐深入，RAP 的掺量也逐渐增加，新沥青和回收沥青之间的相互作用尚未明确，并且沥青混合料中通常需掺入不同的外加剂以改善混合料的性能，这些因素均对体积指标的适用性提出了挑战。加之目前尚无明确的体积指标与现场性能的关系，故混合料性能设计思想引起业内人士的关注，其中平衡设计法即遵循了这种思想。

所谓平衡设计是指沥青混合料设计过程中，进行一系列性能试验，以解决路面结构内部由混合料老化、荷载、气候和结构层位置等因素引起的不同病害，达到综合性能的平衡。该理念由美国联邦公路局2015年成立的“平衡设计工作小组”（NCAT）提出，NCAT 提出未来平衡设计的研究应向“确定每种病害模式最好的性能试验方法”、“建立性能试验结果和路面病害之间的关系，建立混合料设计标准”等方向发展。基于此，本文拟在调研目前平衡设计流程的基础上，梳理未来平衡设计重点研究方向，调研/分析既有沥青混合料试验方法、指标及标准，为推动平衡设计在中国的发展、促进相关试验方法的本土标准化提供借鉴和支撑。……