李 虎，罗 军

(中国民用航空飞行学院 空中交通管理学院，四川 广汉 618307)

随着空中交通情况不断复杂，空域管理的难度随之上升，给一线指挥员带来了越来越大的工作压力[1]。 在繁忙的时间段内管制员经常处于超负荷工作状态，长期以后不仅会对管制员的积极性有所影响，而且会增加管制差错发生的概率影响飞行安全，经过研究表明超负荷工作会直接影响到人员的工作效果，所以我们要对管制员的工作负荷进行分析，合理进行人员配备和扇区划分，为民航的安全运行奠定基础[2]。

1978年，D. K. Schmidt定义了管制员操作日常事情所需时间、管制扇区的飞行流量、飞机延误三者的关系，采用排队论方法对管制员的工作负荷进行研究[3]。1979 年，A.Robertson对管制员工作负荷模型的用途和用法给出详细论证[4]。1986年O‘Donnell等提出将工作负荷测量分为三种，主观测量、生理测量和客观测量[5]。英国针对雷达管制员工作负荷提出的“DORATASK”工作评估[6]就是客观测量的一种。在国内，韩松臣等较早利用 DORATASK思想对管制员操作负荷耗时来表征工作负荷[7-8]。万莉莉[9]和SHAKOURI M[10]等在DORATASK和MBB方法基础上对管制员工作分类并建立主观、客观工作负荷模型，将测量结果用数据表达。在岗位操作中，传统的DORATASK方法存在建模不统一、模糊粗糙、受主观影响没有考虑“双岗制”的特点，从而导致不对称的工作负荷越来越严重。

本文采用改进的 DORATASK方法对管制指挥席和协调席进行工作负荷评估，这样能更好地分析双岗制的工作模式，对今后的双岗制人员安排和扇区合理规划提供理论基础。……