杨志勇， 郭同鑫， 刘祥磊

(1.中国铁路设计集团有限公司上海分公司， 上海 200063； 2.北京建筑大学 测绘与城市空间信息学院， 北京 100044)

近年来，我国经济高速发展、国民生活水平大幅提高，使得民众出行选择轨道交通的需求日益增加。对出行的效率以及舒适度需求也大大增加，高速铁路运输业由此迅速发展。高速铁路的运行速度较快，建设和运行标准较高，对线路有平顺性、稳定性的要求，一定量的轨道形变就会对列车运行的安全性与舒适性造成影响，严重时甚至会造成人员伤亡和财产损失。尤其是新建的铁路，还会有较明显的沉降。因此高速铁路的定期沿线形变监测是维护既有铁路运行安全的重要一环[1-3]。

郑雪峰[4]以京沪高铁工程为背景研究了铁路工程精密控制测量的具体实施方案。李明军[5]在高速铁路控制测量现有研究的基础上,为精密控制测量结合了无砟轨道工程测量技术、全球定位系统(GPS)测量等技术。刘家臣[6]利用长吉高铁实测数据进行斜轴墨卡托投影及其投影精度的研究,验证了斜轴墨卡托投影可以达到精密工程控制测量的高精度要求。张宇锋[7]在高速铁路建设实际过程中测试出高精度仪器和科学的技术方案能极大程度降低布网的误差,进而使施工控制网满足预期精度。雷毅[8]通过西安至成都客运专线的实测数据,对精密工程平面控制测量与高程控制测量的精度进行了分析。张志伟等[9]分析研究高速铁路精密工程控制测量精度,进一步提出高效的技术方案，完善了我国三维数字测量技术。……