苏 毅， 李峥峥

(北京建筑大学 建筑与城市规划学院， 北京 100044)

自行车专用路对缓解大城市病，建设步行和自行车友好城市具有重要意义。北京市首条自行车专用路东起昌平回龙观文华路，西至海淀后厂村路，全长6.5 km。自行车专用路连接回龙观和上地软件园，这两地之间具有大量集中定向的通勤出行需求，但是由于城市被铁路和高速割裂，且出行人数多、时间集中，造成高峰期地铁拥挤，道路交通拥堵，通勤时间被拉长，自行车出行可以有效缓解回龙观至上地的交通拥堵问题。2020年新冠疫情激活了公众对自行车的需求，越来越多的人开始选择自行车出行、锻炼，自行车专用路成为城市内重要的公共空间。除保障自行车路权之外，优化骑行空间的品质，提高骑行的舒适度，也成为骑行者关注的重点问题[1]。

我国在自行车专用路及其舒适度方面研究较少，杨永平等[2]通过分析国内外自行车专用路发展及趋势，以北京市首条自行车专用路为例，确定了自行车专用路的设计要点和设计标准。廖新龙[3]在对广州现状交通情况进行充分梳理的基础上，结合国内外自行车高架建设经验，选定广州自行车高架专用道示范线，提出了侧挂式、底挂式、改造原道路、改建现有高架、新建高架、路侧式6种设计方案，为广州发展自行车出行方式的先行探索。LI等[4]对南京骑行舒适度进行研究，发现骑行者在自行车道上的舒适度受到自行车道的宽度、路肩的宽度、坡度、公共汽车站点布局、土地利用、电动自行车以及自行车的流量等物理环境因素的影响。……