陈 太 倪卫红

(南京工业大学经济与管理学院，南京 210009)

2013年上海自贸区的正式成立，标志着贸易“零关税”的模式在我国的首次出现。随着自贸区的挂牌，使上海逐渐成为中国最大的国际物流基地，拉动长江三角洲乃至全国物流市场的快速发展，使物流业进入了一个新的快速发展阶段。伴随着2015年3月28日“一带一路”倡议的提出，加之随后天津、广东和福建作为第二批自贸区被国务院批复挂牌成立，这既是对自贸区战略的肯定和延伸，又是对“一带一路”倡议的实践和深化。随着近些年来“一带一路”倡议的不断深入，自贸区的布局也从沿海逐渐布局到了内地，截至到2019年9月，我国共有18个省市拥有自贸区，各自贸区定位明确，总体布局合理，与“一带一路”倡议沿线省份高度重合，两大战略相互依存且相辅相成，共同推动着所在省市物流业的快速发展。

1 文献综述

肖斌等、李雷运用DEA的方法分别对广东、甘肃两省所下辖地级市的物流效率进行研究，发现存在物流效率不高，资源浪费，地级市之间效率指标差距大的问题，并提出要发挥DEA有效地区的带头作用，加强“一带一路”倡议下的区域合作，优化资源配置[1-2]。连兆大等运用DEA的方法分别对“一带一路”重点省份的物流效率进行研究，研究表明该区域物流发展不均衡，由此提出要引导生产要素的合理流动，解决自身短板，避免盲目的规模投入和在区域中打造多个增长极的建议[3]；而王博等基于三阶段DEA模型……