沈立森, 程和堂，齐兴敏

(1.石家庄职业技术学院 建筑工程系，河北 石家庄 050081；2.中国铁路南昌局集团有限公司 鹰潭工务段，江西 南昌 335000；3.河北轨道运输职业技术学院 机电工程系，河北 石家庄 052165)

0 引言

城际铁路作为区域内城市间的大客流量交通系统，对挡墙结构的变形要求严格.过大的变形不仅会影响挡墙的正常使用，还会导致挡墙失稳破坏，而列车荷载作用下的城际铁路路基要保证高速运行列车的安全与舒适.近年来，土工格栅加筋土挡墙作为柔性支挡结构，在公路、市政、水利等领域应用广泛，因其具有抗震性能好，适应性强，施工方便，经济环保等优点已逐渐应用到了城际铁路领域中.因此，土工格栅加筋土挡墙的变形规律已成为完善加筋土理论和保证城际铁路的路基稳定和安全运营的重要内容.

文献[1]利用离心机模型试验研究了墙顶静荷载作用下加筋土挡墙的变形机理，分析了墙顶荷载对墙体变形的影响.文献[2]利用小比例模型试验，探讨了墙顶外荷载作用下的土工格栅加筋土挡墙的墙顶水平位移计算方法，分析了土工格栅蠕变效应对墙顶水平位移的影响.文献[3]分析了剪切速率和加筋材料特性对加筋土界面抗剪强度的影响规律，确定了加筋土挡墙的安全系数.文献[4]通过模型试验，对加筋土挡墙在列车荷载作用下的动态响应和变形理论进行了研究.文献[5]应用动力弹塑性有限元法,研究了竖向地震、加筋长度……