饶俊威 周文煜 闫亮 罗培锋 杨万庆

（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广州 511434）

主题词：B柱软区 补丁板 耐撞性 轻量化 C-NCAP

1 前言

近年来，随着人们生活水平大幅度提升，我国汽车保有量也逐年攀升，汽车安全知识的普及使大众对道路交通安全也越来越关注。中国新车评价规程(以下简称C-NCAP)已成为中国汽车产品安全研发的风向标，更成为汽车安全的代名词。民众对C-NCAP汽车碰撞星级评价的关注度越来越高，这成为影响汽车销量的关键因素之一。

B柱是车身发生侧面碰撞的主要承载体。侧碰过程中B柱的变形模式、侵入量以及侵入速度是直接关乎乘员安全的关键因素。图1所示为车身B柱结构与假人身体相对位置。轻量化设计可降低整车质量，从而降低油耗以应对严苛的排放法规。因此在车身轻量化设计的同时提高车身结构的碰撞性能是一个重要的技术问题。

图1 B柱结构对应假人身体部位

国内学者对B柱耐撞性进行了深入的研究，邱瑞斌、陈园[1]等人对B 柱稳健性设计进行了研究，在考虑加工、制造等不确定性因素的前提下对提高了B柱稳健性，且取得了轻量化效果；张维刚[2]等人研究B柱变形模式对侧碰的影响，表明合理分配B 柱各部分的侵入速度以及好的变形模式可以有效降低侧碰过程中假人的损伤风险；刘迪辉[3]等人开展了车身B柱零件的冲击试验,通过采用合适的单元网格划分提高了冲击仿真的精度。本文针对应对侧碰的B 柱软区与补丁板技术及其设计思路进行研究，探讨B 柱热成型软区的主要工艺难点，并结合案例说明B 柱软区的优势。……