谌微微，许茂增，邢青松

(重庆交通大学经济与管理学院，重庆400074)

0 引 言

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》明确指出我国以纯电驱动为主的新能源汽车产业发展战略.然而，有限续航能力是影响纯电动汽车推广的首要因素.据权威数据统计，目前大部分电动汽车满电状态下续航里程约为200～300 km[1]，大多消费者将电动汽车定位为市区短距离通勤工具，中长距离出行受制于充电设施覆盖度.随着充电设施建设作为“新基建”重要领域被纳入2020年政府工作报告，以电动汽车为代表的新能源汽车基础设施科学配置问题得到政商学界的高度重视，对提升新能源汽车渗透率，改善通勤驾乘结构，实现出行绿色化、低碳化起着决定性的促进作用.因为充电设施建设存在先期风险与沉没成本，因此，保持与用户量同步提升下的分阶段有序建设，实现区域内充电站递阶延时布局优化成为有效实施新基建的关键.

充电站布局属于有限基础设施建设选址问题，国外学者主要关注模型的构建及优化，MIRHASSANI 等[2]在KUBY 等[3]提出的能源供给站截流选址模型基础上，构建网络扩展方法，可以有效提高模型计算速度，得到学界广泛认可.但该模型多基于整体优化布局，未充分考虑投资预算等因素，特别地，当需求呈现递阶增长特征时，一次性投资建设会造成巨大资金压力及资源配置效率低下，因此，ALBAREDAL S.等[4]研究多周期服务设施选址，以多周期建设为思路，CHUNG等[5]研究韩国境内充电站布局，侧重于多方法求解模型的比较；……